汽車故障診斷碼
上麵輸入故障碼編號，如U300E
P1879
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1879 |
| 中文定義： |
無極變速器（CVT） – 加速太弱 |
| 英文定義： |
Constantly Variable Transmission (CVT) – Poor Acceleration |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。 |
| 適用品牌： |
1) 本田，謳歌 |
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C0069
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
C0069 |
| 中文定義： |
（彎道中車輛的）偏航率/經度傳感器（子錯誤） |
| 英文定義： |
Yaw Rate/Longitude Sensors (Subfault) |
| 故障位置： |
底盤系統 |
| 故障說明： |
偏航率感測器的作用是測量汽車跟其垂直中軸的角速度。車頭朝向跟汽車實際移動方向的夾角被稱為滑角。而偏航率就是跟滑角有關係。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0A3F
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0A3F |
| 中文定義： |
驅動電機A位置傳感器電路 |
| 英文定義： |
Drive Motor A Position Sensor Circuit |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
故障原因包括驅動電機A位置感測器電路，接頭，或感測器本身；混合動力驅動電機；混合動力車輛電子控制單元（HV ECU）。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P160F
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P160F |
| 中文定義： |
充電系統 – 電池被放電 |
| 英文定義： |
Charging System – Battery Discharged |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
檢查發電機皮帶是否鬆動，發電機本身或其電路，電池等。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於寶馬 |
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P0411
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0411 |
| 中文定義： |
二次空氣噴射系統檢測到不正確流量 |
| 英文定義： |
Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected |
| 故障位置： |
排放控制 |
| 故障說明： |
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。如果電子控制單元（ECU）監測到二次空氣噴射泵實際空氣流量跟指令的空氣流量不一致，該故障碼會出現。故障原因包括二次空氣泵或其管路阻塞，旁通執行器洩漏或阻塞，旁通執行器卡在長開或長關，電子控制模組（PCM或ECM）故障等。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0543
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0543 |
| 中文定義： |
進氣加熱器A電路開路 |
| 英文定義： |
Intake Air Heater A Circuit Open |
| 故障位置： |
車速及怠速控制 |
| 故障說明： |
進氣加熱器，也叫歧管進氣加熱器，其作用是給預熱空氣進氣，以幫助柴油機在寒冷天氣的情況下易於啟動。該故障碼表明歧管進氣加熱器電路（MIAH）電路發生故障。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P119E
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P119E |
| 中文定義： |
燃油修剪過高（第2排） |
| 英文定義： |
Fuel Trim Too High (Bank 2) |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
燃油修剪是指電子控制單元（ECU）通過增加或減少噴油器打開時間的方式來控制燃油輸送，從而使發動機獲得最佳空燃比（空氣對汽油品質比為14.7:1）。空然比太濃是指燃油輸送量過大，空然比太稀是指燃油輸送量過小。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於寶馬 |
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P2246
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P2246 |
| 中文定義： |
氧傳感器參考電壓電路高（第1排傳感器1） |
| 英文定義： |
O2 Sensor Reference Voltage Circuit High (Bank 1 Sensor 1) |
| 故障位置： |
燃油，空氣或排放控制 |
| 故障說明： |
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。該故障碼表明電子控制單元（ECU）檢測到氧感測器的5伏參考電壓電路出錯。故障原因包括氧感測器5伏參 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P140A
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P140A |
| 中文定義： |
二次空氣噴射，第1，2排- 檢測到流量不足 |
| 英文定義： |
Secondary Air Injection， Bank 1， 2 – Insufficient Flow Detected |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
在發動機剛剛啟動時，二次空氣噴射系統通過往排氣歧管強制輸入空氣來氧化產生的碳氫化合物，一氧化碳等有害氣體。這個過程也同時加速了催化轉換器的暖化過程。 |
| 適用品牌： |
1) 寶馬 |
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P1695
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1695 |
| 中文定義： |
控制器局域網（CAN）數據連線，車身控制模塊- 無信號 |
| 英文定義： |
CAN Data Bus， Body Control Module – No Signal |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
控制器局域網（CAN）（Controller Area Network，簡稱CAN或CAN bus）是一種汽車通訊協定，其特點是允許網路上的設備直接互相通訊，網路上不需要主機控制通訊。車身控制模組負責監控和控制各類電子附件，包括電動車窗，中控鎖，電動後視鏡，儀錶盤，防盜系統，空調等。 |
| 適用品牌： |
1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
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P1085
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1085 |
| 中文定義： |
加熱氧傳感器1 – 超過稀混合比的極限（第4排） |
| 英文定義： |
Heated Oxygen Sensor 1 – Above Lean Limit (Bank 4) |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
氧感測器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經常會看到第幾排第幾個氧感測器的說法。第1排是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個感測器總是指上游氧感測器（催化箱之前），第2個感測器總是指下游氧感測器（催化箱之後）。故障原因包括空氣流量（MAF）感測器之後的空氣洩漏，PCV系統洩漏，氧感測器故障，氧感測器附近排氣 |
| 適用品牌： |
1) 奧迪，大眾 |
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P0B43
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0B43 |
| 中文定義： |
混合動力電池電壓監控B電路高 |
| 英文定義： |
Hybrid Battery Voltage Sense B Circuit High |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
混合動力電池電壓監控電路的作用是將電池塊電壓輸送給控制模組，以監控電池塊的充放電，以及可能的短路，斷路情況。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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U0227
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
U0227 |
| 中文定義： |
與車窗電機F通訊丟失 |
| 英文定義： |
Lost Communication With Door Window Motor F |
| 故障位置： |
網絡通訊系統 |
| 故障說明： |
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| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0A04
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0A04 |
| 中文定義： |
電機電子系統冷卻液溫度傳感器電路間歇 |
| 英文定義： |
Motor Electronics Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
電機電子系統冷卻系統（MECS）是一套獨立的為變速箱（例如eCVT）電機，控制模組以及直流/直流轉換器提供冷卻的系統。它擁有自己的散熱器，冷卻液泵，冷卻液溫度感測器等。電機電子系統冷卻液溫度（MECT）感測器運用熱敏電阻的原理將電機電子系統冷卻液的溫度以電子形式輸送給電子控制單元（ECU）。如果控制模組檢測到測得的電機電子系統冷卻液溫度（MECT）感測器電壓在短時間內驟然變化，該故障碼會出現。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0B29
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0B29 |
| 中文定義： |
混合動力電池B電壓低 |
| 英文定義： |
Hybrid Battery B Voltage Low |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
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| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0753
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0753 |
| 中文定義： |
換檔電磁閥A電子問題 |
| 英文定義： |
Shift Solenoid A Electrical |
| 故障位置： |
變速箱 |
| 故障說明： |
換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。該故障碼的故障原因包括變速器液液面太低，變速器液太髒，換檔電磁閥機械故障，電路，接頭，或變速器控制模組（TCM）故障等。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P2125
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P2125 |
| 中文定義： |
節氣門/油門踏板位置傳感器/開關E 電路 |
| 英文定義： |
Throttle/Pedal Position Sensor/Switch E Circuit |
| 故障位置： |
燃油，空氣或排放控制 |
| 故障說明： |
在電子節氣門控制（ETC）系統中，加速踏板位置（APP）感測器的作用是將油門踏板的位置以電信號的形式傳遞給節氣門控制模組，作為節氣門執行器控制節氣門閥開度的參考依據。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P2521
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P2521 |
| 中文定義： |
空調請求A電路高 |
| 英文定義： |
A/C Request A Circuit High |
| 故障位置： |
輔助輸入 |
| 故障說明： |
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| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P1780
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1780 |
| 中文定義： |
駐車檔/空檔位置開關/變速器檔位傳感器- 電路故障 |
| 英文定義： |
Park/Neutral Position Switch/Transmission Range Sensor – Circuit Malfunction |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
駐車檔/空檔位置開關的作用是將自動變速器在駐車檔/空檔，還是其他擋位元的資訊輸送給電子控制單元（ECU），作為決定發動機怠速，還是增加負荷的參考依據。該開關也被用在起動機繼電器電路中，以防止汽車在駐車檔/空檔之外的其他擋位啟動。變速器擋位感測器負責將變速器杆的位置（PRNDL）以電信號的形式輸送給電子控制單元（ECU）。 |
| 適用品牌： |
1) 豐田，凌志 |
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P1050
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1050 |
| 中文定義： |
凸輪軸位置執行器- 電路開路（第1排） |
| 英文定義： |
Camshaft Position Actuator – Open Circuit (Bank 1) |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。該故障碼表明（排氣/右/後）凸輪軸調節閥控制電路電壓超出了校準的最大範圍。 |
| 適用品牌： |
1) 奧迪，大眾 |
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P00B7
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P00B7 |
| 中文定義： |
發動機冷卻液流動慢/性能問題 |
| 英文定義： |
Engine Coolant Flow Low/Performance |
| 故障位置： |
燃油， 空氣或排放控制 |
| 故障說明： |
故障原因包括冷卻液泵，水箱散熱器，節溫器，冷卻液太髒等。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P1190
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1190 |
| 中文定義： |
渦輪增壓器增壓壓力傳感器 – 高電壓 |
| 英文定義： |
Turbocharger Boost Pressure Sensor – Voltage High |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
渦輪增壓器利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，給進氣增壓，從而提高汽車功率。廢氣門執行器的作用是通過控制進入渦輪的尾氣流量（將其餘尾氣繞開），來調整渦輪轉速，從而調整最大增壓壓力。增壓感測器，也叫增壓壓力感測器（BPS），其作用是將增壓壓力以電信號的形式傳輸給電子控制單元（ECU）。 |
| 適用品牌： |
1) 克萊斯勒，道奇，吉普 |
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P260F
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P260F |
| 中文定義： |
蒸發系統監控微處理器性能 |
| 英文定義： |
Evaporative System Monitoring Processor Performance |
| 故障位置： |
計算機或輔助輸出 |
| 故障說明： |
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| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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U0199
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
U0199 |
| 中文定義： |
與車門控制模塊A通訊丟失 |
| 英文定義： |
Lost Communication With Door Control Module A |
| 故障位置： |
網絡通訊系統 |
| 故障說明： |
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| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P02CD
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P02CD |
| 中文定義： |
噴油器補償學習在最高限氣缸1 |
| 英文定義： |
Cylinder 1 Fuel Injector Offset Learning At Max Limit |
| 故障位置： |
燃油或空氣 |
| 故障說明： |
噴油器的作用是將燃油霧化，使其適應燃燒的要求。工作原理是當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀。電子控制單元通過控制噴油器打開時間間隔（也叫脈衝寬度）來控制噴油量。如果電子控制單元（ECU）檢測到第1缸噴油器補償學習已經達到了最高學習極限，該故障碼會出現。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P003F
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P003F |
| 中文定義： |
A凸輪軸形面控制卡在開啟位置（第2排） |
| 英文定義： |
A Camshaft Profile Control Stuck On (Bank 2) |
| 故障位置： |
燃油， 空氣或排放控制 |
| 故障說明： |
凸輪軸的作用是控制氣門的開啟和閉合。可變氣門正時系統中，電子凸輪軸調節閥（或機油控制閥，OCV）根據來自發動機控制模組（ECM）的指令通過改變到凸輪軸調節器（機械式）的機油壓力的方式來調整凸輪軸的角度，以確保氣門在最佳時間打開和關閉。從而優化發動機在所有轉速範圍內的效率和功率。該故障碼表明A（進氣/左/前）凸輪軸形面控制發生故障或卡在打開位置 。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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U0190
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
U0190 |
| 中文定義： |
與CD播放機/換片機模塊D通訊丟失 |
| 英文定義： |
Lost Communication With Digital Disc Player/Changer Module D |
| 故障位置： |
網絡通訊系統 |
| 故障說明： |
|
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
|
P0511
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0511 |
| 中文定義： |
怠速空氣控制電路 |
| 英文定義： |
Idle Air Control Circuit |
| 故障位置： |
車速及怠速控制 |
| 故障說明： |
怠速空氣控制（IAC）閥帶有一個由準確移動步進電機控制的可移動針閥。在節氣門關閉的情況下，IAC閥通過改變旁通管路的空氣流量，對怠速進行控制，以適應不同條件下的怠速。如果電子控制單元（ECU）檢測到怠速空氣控制（IAC）閥控制電路的電壓超出正常範圍，該故障碼會出現。故障原因包括IAC控制電路，接頭故障，IAC執行器故障，或電子控制模組（PCM或ECM）故障。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0C24
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0C24 |
| 中文定義： |
輔助變速器液泵控制模塊電路低 |
| 英文定義： |
Auxiliary Transmission Fluid Pump Control Module Circuit Low |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
變速器液泵的作用是當發動機工作時給變速器液提供工作壓力。換檔電磁閥通過打開或關閉變速器液控制閥來控制通往變速器離合器的液壓，以控制其分離和結合，從而實現換檔。而輔助變速器液泵的作用是當發動機不工作時（比如拖車時）為變速器液提供壓力，以防止變速器過熱。 |
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P1683
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P1683 |
| 中文定義： |
發動機控制模塊（ECM） – 故障 |
| 英文定義： |
Engine Control Module (ECM) – Malfunction |
| 故障位置： |
動力總成系統（製造商自定義） |
| 故障說明： |
發動機控制模組，也叫發動機控制單元（有些車上發動機控制模組跟變速器控制模組被集成在一起成為動力總成控制模組），控制整個發動機的運轉。其最主要的作用就是控制發動機的最佳噴油量及點火時機。另一個重要作用是負責監控尾氣排放控制的部件。 |
| 適用品牌： |
1) 五十鈴 |
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P2529
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P2529 |
| 中文定義： |
真空罐壓力傳感器電路間歇 |
| 英文定義： |
Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent |
| 故障位置： |
輔助輸入 |
| 故障說明： |
|
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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P0A8D
| 類別 |
故障說明 |
| 故障代碼： |
P0A8D |
| 中文定義： |
14伏電源模塊系統電壓低 |
| 英文定義： |
14 Volt Power Module System Voltage Low |
| 故障位置： |
混合動力系統 |
| 故障說明： |
|
| 適用品牌： |
該OBD故障碼適用於所有汽車製造商 |
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關于OBD汽車故障診斷碼
OBD全稱：On Board Diagnostics：是壹種爲汽車故障診斷而延伸出來的壹種檢測系統。“OBD Ⅱ”是“on Board Diagnostics Ⅱ”，即Ⅱ型車載診斷系統的縮寫。爲使汽車排放和驅動性相關故障的診斷標准化，從1996年開始，凡是在美國銷售的全部新車，其診斷儀器、故障編碼和檢修步驟必須相似，即符合OBD Ⅱ程序規定。隨著經濟全球化和汽車國際化的程度越來越高，作爲驅動性和排放診斷基礎，OBD Ⅱ系統將得到越來越廣泛的實施和應用。OBD Ⅱ程序使得汽車故障診斷簡單而統壹，維修人員不需專門學習每壹個廠家的新系統。
列舉部分OBD汽車適應品牌:
法拉利,瑪莎拉蒂,寶馬, 謳歌, 阿爾法羅密歐,阿斯頓馬丁,奧迪,賓利,雪佛蘭,雪鐵龍,道奇, 菲亞特,福特,本田,現代,英菲尼迪,JAGUA,布加迪,凱迪拉克,吉普, 蘭博基尼, 藍旗亞, 土地羅夫, 凌志, 林肯, 邁巴赫, 馬自達,奔馳,三菱,尼桑,歐寶,帕加尼,標致,龐蒂亞克,豐田,大眾,沃爾沃,保時捷,雷諾,勞斯萊斯,薩博,西亞特,斯柯達,斯巴魯,鈴木等品牌。
